Le march\u00e9 automobile d’occasion traverse une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent pour certains mod\u00e8les. Les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.2 PureTech de Stellantis subissent une d\u00e9pr\u00e9ciation massive, laissant leurs propri\u00e9taires dans une situation d\u00e9licate. Cette tendance s’amplifie depuis plusieurs ann\u00e9es, cr\u00e9ant un v\u00e9ritable casse-t\u00eate pour les vendeurs particuliers et les professionnels du secteur.<\/p>\n
Les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules dot\u00e9s du moteur 1.2 PureTech font face \u00e0 une d\u00e9valuation exceptionnelle sur le march\u00e9 de l’occasion. Cette motorisation, pr\u00e9sente sur de nombreux mod\u00e8les produits entre 2014 et 2020, touche un large \u00e9ventail de voitures populaires du groupe Stellantis.<\/p>\n
Les donn\u00e9es r\u00e9centes d’avril 2025 r\u00e9v\u00e8lent des \u00e9carts de d\u00e9pr\u00e9ciation alarmants<\/strong> par rapport aux mod\u00e8les concurrents. Une Peugeot 208 de 2015 avec moteur PureTech 82 affiche une d\u00e9cote de 61%, tandis qu’une Volkswagen Polo du m\u00eame \u00e2ge ne perd que 48% de sa valeur. Cette tendance se confirme sur l’ensemble des marques du groupe.<\/p>\n Voici quelques exemples marquants de d\u00e9valorisation :<\/p>\n Dans les cas les plus s\u00e9v\u00e8res, la perte peut repr\u00e9senter jusqu’aux deux tiers du prix d’achat initial<\/em>, compromettant s\u00e9rieusement les projets de renouvellement de v\u00e9hicule pour de nombreux automobilistes.<\/p>\n La raison principale de cette d\u00e9valorisation r\u00e9side dans une d\u00e9faillance technique bien identifi\u00e9e. Le moteur trois cylindres turbo 1.2 PureTech, propos\u00e9 notamment en versions 110 et 130 chevaux, pr\u00e9sente un probl\u00e8me critique au niveau de sa courroie de distribution.<\/p>\n Cette pi\u00e8ce essentielle s’use pr\u00e9matur\u00e9ment au contact de l’huile moteur, entra\u00eenant potentiellement une casse moteur compl\u00e8te<\/strong>. Les cons\u00e9quences financi\u00e8res sont consid\u00e9rables, avec des r\u00e9parations pouvant d\u00e9passer 4000 euros – un montant souvent disproportionn\u00e9 par rapport \u00e0 la valeur r\u00e9siduelle du v\u00e9hicule.<\/p>\n Face \u00e0 ces risques, les professionnels du secteur automobile ont adopt\u00e9 une position ferme. Yoni Dayan, dirigeant du r\u00e9seau Simplicicar, r\u00e9sume parfaitement la situation : \u00ab\u00a0Nous ne reprenons aucun PureTech, sauf s’il est encore garanti. Le risque est trop \u00e9lev\u00e9 et l’assurance serait trop ch\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Micha\u00ebl Ledoux, \u00e0 la t\u00eate de Transakauto, confirme cette tendance g\u00e9n\u00e9rale : de nombreux revendeurs ind\u00e9pendants refusent cat\u00e9goriquement ces mod\u00e8les<\/strong> ou les reprennent \u00e0 des prix exceptionnellement bas pour anticiper un \u00e9ventuel remplacement du moteur.<\/p>\n Pour tenter de redresser la situation, Stellantis d\u00e9ploie plusieurs initiatives. Le groupe a mis en place des campagnes de rappel, modifi\u00e9 ses recommandations d’entretien et propos\u00e9 des extensions de garantie sp\u00e9cifiques pour ces mod\u00e8les.<\/p>\n Sa filiale d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’occasion, Spoticar, offre d\u00e9sormais une extension de garantie jusqu’\u00e0 175 000 km pour les PureTech d’occasion. Les mod\u00e8les plus r\u00e9cents b\u00e9n\u00e9ficient quant \u00e0 eux d’une couverture \u00e9tendue \u00e0 8 ans ou 160 000 km, t\u00e9moignant de la volont\u00e9 du constructeur de restaurer la confiance.<\/p>\n Pour les propri\u00e9taires actuels, certaines marques comme Peugeot proposent des primes de reprise attractives<\/strong> – jusqu’\u00e0 700 euros pour l’acquisition d’un mod\u00e8le neuf. Une d\u00e9marche qui vise \u00e0 fid\u00e9liser une client\u00e8le potentiellement d\u00e9\u00e7ue.<\/p>\n Paradoxalement, cette situation peut repr\u00e9senter une opportunit\u00e9 pour les acheteurs avis\u00e9s. Ces v\u00e9hicules d\u00e9cot\u00e9s peuvent constituer une bonne affaire, \u00e0 condition de v\u00e9rifier m\u00e9ticuleusement l’historique d’entretien et de privil\u00e9gier les exemplaires encore sous garantie. Un suivi rigoureux avec des vidanges fr\u00e9quentes pourrait limiter consid\u00e9rablement les risques de pannes co\u00fbteuses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le march\u00e9 automobile d’occasion traverse une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent pour certains mod\u00e8les. Les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.2 PureTech de Stellantis subissent une d\u00e9pr\u00e9ciation massive, laissant leurs propri\u00e9taires dans une situation d\u00e9licate. Cette tendance s’amplifie depuis plusieurs ann\u00e9es, cr\u00e9ant un v\u00e9ritable casse-t\u00eate pour les vendeurs particuliers et les professionnels du secteur. 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Un d\u00e9faut technique majeur \u00e0 l’origine du refus des professionnels<\/h2>\n
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\n Mod\u00e8le<\/th>\n Ann\u00e9e<\/th>\n D\u00e9cote moyenne<\/th>\n Co\u00fbt potentiel de r\u00e9paration<\/th>\n<\/tr>\n \n Peugeot 208<\/td>\n 2015<\/td>\n 61%<\/td>\n 3800\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Citro\u00ebn C3<\/td>\n 2015<\/td>\n 65%<\/td>\n 3700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Opel Corsa<\/td>\n 2020<\/td>\n 31%<\/td>\n 4200\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Strat\u00e9gies d’adaptation et opportunit\u00e9s potentielles<\/h2>\n